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中国海运业潜伏的大问题---人才断层 周日在码头上看到一条重吊船船员在吊大件,看着水手们操作还算熟练,知道该船东买回重吊船后,中国船员闯了很多祸,被迫请了菲律宾船员,看来菲律宾船员把中国船员带出来了,现在中国船员操作得也蛮好嘛。 学费是非常昂贵的,有看到过数百万美元的货损学费,如何避免呢?无奈地发现简直是无解的,高昂的学费难以避免不停地交下去。 1、最有效的方法是学习间接经验 把别的公司装卸货过程中遇到的经验与教训总结成出版物,以便学习人家的经验、教训,乃至列入自己的公司操作手册中。 悲哀地看到,中国没人做这事情,连类似《THOMAS’ STOWAGE》的书都没有出版,即便连科谱性的,如图示《绳结百科》都没有,家庭用绳结书倒不少。 说实在,我们工作中的很多方法对外是保密的,禁止员工整理出论文,因为这是商业秘密。 2、虽说中国有几十万海员,但海员素质下降是不争的事实。 现在的海运院校,航海类学生,学习竟然围着海事局的考证转!这就和科举考试一样,只知有朱子(朱熹),不知有苏子(苏轼)一样。国家标准是最基本的要求,优秀的学子要掌握很多相关知识,不学好球面几何、天文学你读海运学院做什么?就象现在很多企业,把国家标准当最高标准,怎么能生产得出高水平的产品呢,无怪乎低于国家标准的产品还在市面上横行。 3、学校若没学好也可补救,因为航海是实践性很强的学科。 早在北洋海军时,有刘步蟾等科班留洋的将领,也实践中学习成长的优秀人才,比如镇远舰后期的代理管带杨用霖就不是科班出身。我过去有不少同事,高中毕业从水手做起,做到船长,有的是非常优秀的船长。 悲哀地看到,这条路基本也堵死了,因为优秀有潜质的年轻人,不会上船做水手了。 4、向外国同行学习也走到尽头。 要认识到中国与国外航海技术上有巨大的差距,不承认不行的。中海雇佣菲律宾人上万箱船,北方船务雇佣菲律宾人做VLCC,重吊船东请菲律宾船员干都是无奈之举,一旦交学费,可不是增加一些船员工资所能承受的,何况工资还未必增加呢。 5、低级船员差距无法弥补。 很多年前我就一直呼吁,优秀的技术工人是人才。现在的薪酬制度是留不住优秀水手的。赚着与保姆差不多的薪水,谁愿抛妻别子成年在海上漂啊。
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